Korrekta svar på Transportstyrelsens officiella A1/A3 drönarprov i Sverige – direkt PDF‑nedladdning för Drönarkort

Är en vanlig hemförsäkring tillräcklig för att uppfylla försäkringskravet vid yrkesmässig användning av en drönare?

• Ja
• Ja, men bara om drönaren väger mindre än 250 gram.
• Nej, det krävs en specifik försäkring för ändamålet.
• Nej, såvida inte flygningen är kortare än 10 minuter.

Är det lagligt att flyga en drönare utan FÖRSÄKRING?

• Ja
• Ja, men endast vid sporadisk användning
• Nej, aldrig
• Ja, men endast för flygningar inomhus

Vilken typ av FÖRSÄKRING är obligatorisk för att framföra en drönare (UAS)?

• Ansvarsförsäkring mot tredje part
• Stöld- och brandförsäkring
• Helförsäkring (drulle)
• Rättsskyddsförsäkring

Är det enligt EU-förordning 2019/947 tillåtet att framföra en UAS utan ansvarsförsäkring?

• Nej, aldrig
• Ja, men endast under särskilda omständigheter
• Ja, men endast om SAIL-värdet är lägre än V
• Ja, om drönaren är klassificerad som en leksak

Är en ansvarsförsäkring för tredjepartsskada obligatorisk för drönare i alla lägen?

• Nej, det beror på typen av flygning man avser att utföra.
• Ja, alltid.
• Nej, det beror på drönarens maximala startvikt (MTOM).
• Nej, endast för flygningar i den SPECIFIKA kategorin.

Vad måste en uppdragsgivare för ett flygarbete som utförs med en drönare kontrollera?

• Att drönarpiloten har en försäkring som täcker värdet på kameran.
• Att drönarpiloten har en ansvarsförsäkring för skador på tredje part.
• Att drönarpiloten har en ansvarsförsäkring för skador på tredje part och de kvalifikationer som krävs för att utföra den begärda flygningen.
• Att piloten har en flygerfarenhet på minst 100 timmar.

Vilken typ av FÖRSÄKRING är obligatorisk att teckna om man äger en drönare (UAV)?

• Försäkring mot funktionsfel hos drönaren.
• Ansvarsförsäkring för skador gentemot tredje man.
• Försäkring mot stöld och brand av drönaren.
• Ingen, om användningen är rent rekreationell.

Om en drönare används för YRKESMÄSSIG VERKSAMHET:

• Före flygningen definierar fjärrpiloten och uppdragsgivaren ansvarsfördelningen mellan sig.
• FJÄRRPILOTEN och/eller dennes organisation (OPERATÖREN) är alltid ANSVARIG FÖR FLYGNINGEN.
• Det är företaget som har beställt arbetet (UPPDRAGSGIVAREN) som tar på sig ansvaret för flygningen.
• Ansvaret delas alltid 50/50 mellan fjärrpiloten och uppdragsgivaren.

När jag har tagit ett förarbevis för kategori OPEN A1-A3, får jag då bedriva yrkesmässig verksamhet med drönaren?

• Ja
• Ja, men först efter att operatören har registrerat sig hos Transportstyrelsen, tecknat en giltig ansvarsförsäkring och märkt drönaren med sitt operatörs-ID.
• Nej, jag får endast genomföra flygningar i rekreationssyfte.
• Ja, men endast med drönare som har en startmassa på mindre än 250 g.

Du flyger i den öppna kategorin, underkategori A1, och använder ‘Följ mig’-läget (Follow me). Vad är det maximala tillåtna avståndet mellan dig som fjärrpilot och drönaren?

• Det maximala avståndet är 50 meter.
• Det maximala avståndet är 100 meter.
• Det maximala avståndet är 150 meter.
• Det finns ingen specifik avståndsgräns, så länge drönaren hålls inom synhåll (VLOS).

I vilken underkategori hamnar en drönare som väger mindre än 250 g?

• A1 utan nyttolast
• A1 med nyttolast
• A1 om den har en hastighet under 22 m/s och/eller är privat tillverkad
• Alltid och endast i A1, oavsett hastighet eller om den är privat tillverkad

Vad avses med ANSAMLINGAR AV MÄNNISKOR?

• En grupp på minst 5 personer.
• En grupp människor som är så tätt samlade att enskilda individer inte fritt kan förflytta sig för att komma undan en fara.
• En grupp på minst 12 personer.
• Alla offentliga evenemang, såsom en konsert eller en fotbollsmatch.

Är det tillåtet att flyga en drönare över en folksamling?

• Ja, om man har fått ett operativt tillstånd för detta från Transportstyrelsen.
• Ja, men endast om drönaren är utrustad med ett flygavbrottssystem.
• Nej, i den öppna kategorin är det förbjudet att flyga över folksamlingar.
• Ja, förutsatt att man håller en flyghöjd på över 120 meter.

Med ett Fjärrpilotbevis för Öppen kategori A1-A3, får jag flyga över:

• Industriområden
• Parker i tätbebyggt område
• Öppna potatisfält
• Min privata fastighet i stadens centrum

Vilken är den maximala flyghöjden i den öppna kategorin?

• 120 meter över havsytan
• 120 meter över marken
• 120 fot
• 120 meter från startpunkten

Vilka regler gäller för flygning i den öppna kategorins underkategori A3?

• Ett minsta avstånd på 50 meter från folksamlingar och endast där man kan förvänta sig att inga oinvolverade personer utsätts för fara.
• Långt från enskilda personer, 150 meter från folksamlingar och 50 meter från enskilda personer.
• I ett område där man rimligen kan anta att inga oinvolverade personer kommer att utsättas för fara, och på minst 150 meters avstånd från bostads-, affärs-, industri- eller rekreationsområden.
• Ett minsta avstånd på 150 meter från bostadsområden och genom att alltid hålla drönaren inom synhåll (VLOS).

Vad är den grundläggande definitionen av den ÖPPNA kategorin för drönarflygningar?

• Flygningar som utförs inom synhåll (VLOS) med ett säkerhetsavstånd på minst 150 m från tätbebyggda områden och minst 50 meter från oinvolverade personer.
• Flygningar som utförs inom synhåll (VLOS) med ett säkerhetsavstånd på minst 50 m från tätbebyggda områden och minst 150 meter från oinvolverade personer.
• UAS-flygningar som anses medföra en låg risk och som därför varken kräver ett förhandstillstånd från Transportstyrelsen eller en operativ deklaration från operatören innan flygningen äger rum.
• Flygningar som endast utförs i rekreationssyfte och med drönare som väger mindre än 2 kg.

Icke-involverade personer är:

• Personer som har instruerats av operatören om vilka försiktighetsåtgärder som ska vidtas.
• Personer som aldrig har varit inblandade i en olycka med ett UAS-system.
• Personer som inte deltar i den pågående UAS-driften.
• Alla förbipasserande som befinner sig mer än 50 meter från flygområdet.

Vilket av följande utgör en operation i den SPECIFIKA kategorin?

• Användning av en drönare med en maximal startmassa (MTOM) över 250 g.
• Användning av en drönare som inte transporterar farligt gods.
• Användning av en drönare med en maximal startmassa (MTOM) över 25 kg.
• Flygning i ”follow me”-läge på ett avstånd över 50 meter från fjärrpiloten.

De regler och förfaranden som gäller för UAS är:

• Proportionerliga i förhållande till risken och arten av den planerade operationen
• Proportionerliga endast i förhållande till risken med den planerade operationen
• Proportionerliga endast i förhållande till arten av den planerade operationen
• Identiska för alla operationskategorier

Det huvudsakliga kännetecknet för den öppna kategorin är att den utgör den lägsta risknivån.

• Falskt
• Sant
• Sant, eftersom det endast handlar om flygningar för nöjes skull.
• Falskt, risken är densamma i alla kategorier.

EASA:s regelverk fastställer tre huvudkategorier för drönarflygningar (UAS). Vilka är dessa?

• Öppen, Specifik, Certifierad
• Kritiska operationer, Icke-kritiska operationer, Öppen kategori
• Kritiska operationer, Särskilda kritiska operationer, Öppen kategori
• Rekreationell, Professionell, Experimentell

Vilka operationer utförs i den SPECIFIKA kategorin:

• Alla operationer som kräver ett drifttillstånd från den behöriga myndigheten. Om något av kraven för den ÖPPNA kategorin inte uppfylls, klassificeras UAS-operatören och dess verksamhet som SPECIFIK.
• Alla fall där en bedömning från flygtrafikledningstjänsten (ATS) krävs.
• All verksamhet som äger rum i närheten av en flygplats.
• Alla flygningar som utförs utom synhåll (BVLOS).

Finns det en skyldighet att registrera de operationer som utförs med en UAS?

• Ja, även i ett digitalt format
• Nej
• Ja, i pilotens loggbok
• Endast för operationer i den specifika kategorin

Måste man ha ett giltigt drönarkort (kompetensbevis) för att kunna registrera sig som drönaroperatör hos Transportstyrelsen?

• Ja, det krävs alltid.
• Nej, eftersom operatörsregistreringen är separat från fjärrpilotens utbildning och certifikat.
• Nej, men registreringen måste vara genomförd innan den första flygningen får äga rum.
• Ja, du måste ladda upp en kopia av ditt drönarkort under registreringsprocessen.

Vad är geomedvetenhet (geo-awareness)?

• Det faktum att operatören eller fjärrpiloten har visat att de har identifierat förekomsten av geografiska zoner i närheten av operationsområdet.
• Det faktum att operatören eller fjärrpiloten har visat att de har undersökt de potentiella riskerna från hinder i terrängen.
• Den funktion som kan upptäcka överträdelser av luftrumsbegränsningar.
• Fjärrpilotens förmåga att orientera sig utan hjälp av GPS.

Vilka svenska myndigheter/organisationer tillhandahåller de centrala digitala tjänsterna för drönaroperatörer, såsom registrering och information om luftrumsrestriktioner?

• Endast Post- och telestyrelsen (PTS)
• Transportstyrelsen (för registrering och prov) och LFV (för drönarkartan)
• Endast Lantmäteriet
• Ett socialt nätverk för drönarpiloter

Vad är i huvudsak LFV:s drönarkarta och vad används den till?

• En webbplats som hanteras av LFV för att publicera procedurer för flygtrafikledningsenheter.
• En webbplats där man kan hitta en karta över Sveriges territorium med alla LFV-enheter.
• En webbplats där man bland annat kan hitta en karta över Sveriges territorium med alla förbuds- (P), restriktions- (R) och farliga (D) områden.
• En webbplats där man kan köpa certifierade drönare och tillbehör.

Måste en drönaroperatör som använder en drönare med kamera, oavsett vikt, vara registrerad hos Transportstyrelsen och märka drönaren med sitt operatörs-ID innan flygning?

• Nej,Det finns ingen skyldighet att registrera sig hos Transportstyrelsen eller att märka drönaren med ett operatörs-ID.
• Ja
• Ja, men endast för yrkesmässigt bruk.

Innan en flygning med en UAS, måste drönaroperatören säkerställa att denne är registrerad hos Transportstyrelsen och att drönaren är märkt med operatörs-ID?

• Nej, det räcker med registrering på valfri webbplats specialiserad på drönare.
• Ja.
• Nej.
• Ja, men endast om drönaren väger mer än 250 gram.

Under VLOS, måste fjärrpiloten noggrant följa de begränsningar i luftrummet som fastställts av Transportstyrelsen och som finns tillgängliga på LFV:s drönarkarta?

• Ja
• Nej
• Ja, men endast vid flygning med utökad synräckvidd (EVLOS)
• Nej, om man har ett särskilt tillstånd från Polismyndigheten

Var finns grafisk information om UAS-geografiska zoner i Sverige tillgänglig?

• På Transportstyrelsens webbplats (www.transportstyrelsen.se)
• Informationen är inte tillgänglig online
• På LFV:s drönarkarta (dronemap.lfv.se)
• I AIP (Aeronautical Information Publication)

Är drönaroperatörer skyldiga att registrera sig hos Transportstyrelsen och märka sina drönare med sitt operatörs-ID?

• Ja
• Nej
• Nej, man är endast skyldig att registrera sig, men inte att märka drönaren.
• Ja, såvida inte drönaren är klassificerad som en leksak.

Måste jag gå en kurs i ett klassrum för att få ett drönarkort för den öppna kategorins underkategorier A1 och A3?

• Nej, den obligatoriska utbildningen och kunskapsprovet genomförs helt online via Transportstyrelsen.
• Ja, det är ett krav från EASA.
• Ja.
• Ja, om jag är minderårig.

Är en läkarundersökning obligatorisk för att få ett fjärrpilotbevis för den öppna kategorin A1/A3?

• Ja
• Ja, men endast för drönare med en maximal startmassa (MTOM) över 10 kg
• Nej
• Ja, men endast för piloter som är över 60 år

Krävs det ett drönarkort för underkategori A1/A3 för att få flyga en drönare med en maximal startvikt (MTOM) som är högre än 250 g men lägre än 2 kg?

• Falskt
• Endast om Transportstyrelsen kräver det vid en kontroll
• Sant
• Sant, men endast vid yrkesmässig flygning

Ett kompetensbevis för fjärrpiloter (ofta kallat drönarkort) som utfärdats i Sverige är giltigt inom EASA:

• Falskt
• Sant
• Det beror på vilken UAS-operatör man flyger för
• Sant, men endast efter en särskild validering från EASA

Vad är minimiåldern för att erhålla ett fjärrpilotbevis för UAS i den öppna kategorin?

• 21 år
• 18 år
• 16 år
• 14 år, med målsmans godkännande

Hur ofta måste ett drönarkort (kompetensbevis) för kategori A1/A3 förnyas?

• Varje år
• Vart 5:e år
• Det har inget utgångsdatum
• Vartannat år, genom ett repetitionsprov

Hur definieras en fjärrpilot?

• En person som manövrerar ett obemannat luftfartyg (UAV) i automatiskt läge.
• En fysisk person som ansvarar för att flygningen genomförs på ett säkert sätt och som alltid kan styra det obemannade luftfartyget (UAV).
• En fysisk person som flyger ett obemannat luftfartyg (UAV) från en kontrollstation.
• Den UAS-operatör som har det juridiska ansvaret för flygningen.

Som fjärrpilot, är jag alltid skyldig att följa det som står i ANVÄNDARHANDBOKEN?

• Ja, alltid.
• Nej.
• Ja, men bara om innehållet i handboken inte strider mot lagar eller andra bestämmelser.
• Nej, om jag har tillräcklig erfarenhet för att göra en annan bedömning.

Får jag montera propellrar med en annan stigning och dimension än de standardpropellrar som medföljde drönaren?

• Normalt sett nej, om det inte uttryckligen godkänns av tillverkaren i drönarens användarmanual.
• Ja, vilken propeller som helst kan monteras på drönaren.
• Ja, det är alltid tillåtet.
• Ja, om de nya propellrarna förbättrar prestandan.

Får fjärrpiloten framföra en drönare även om vindstyrkan överskrider den som anges i användarhandboken?

• Falskt
• Sant, det är tillåtet eftersom systemet ändå hanteras av drönarens styrsystem.
• Det beror på situationen.
• Sant, om flygningen genomförs i obebodda områden.

Är det obligatoriskt att logga flygningar som genomförs i den ÖPPNA kategorin?

• Ja, i pilotens loggbok och i UAS-systemets tekniska loggbok.
• Ja, på valfritt digitalt medium.
• Nej.
• Ja, men bara om flygningen sker i kommersiellt syfte.

Definition av CHECKLISTA inom luftfart:

• En obligatorisk checklista som förvaras i drönarens loggbok.
• En checklista som syftar till att verifiera en specifik serie av åtgärder som piloten annars skulle kunna glömma.
• En obligatorisk checklista som krävs av Transportstyrelsen för att godkänna drönaren.
• Ett frivilligt dokument som endast är till nytta för nybörjarpiloter.

Vilken ny grundläggande indelning av drönaroperationer infördes i Sverige i och med att EU:s gemensamma drönarregler trädde i kraft?

• De operativa kategorierna: Öppen, Specifik och Certifierad.
• Flygning utom och inom synhåll (BVLOS och VLOS).
• Hobbyflygning och kommersiell flygning.
• Manuell och automatiserad flygning.

Drift av obemannade luftfartygssystem (UAS) delas in i olika huvudtyper beroende på fjärrpilotens uppsikt över luftfartyget. Vilka är dessa?

• VLOS, EVLOS och RLOS
• VLOS, högriskscenarion och lågriskscenarion
• VLOS, EVLOS och BVLOS
• Visuell flygning och instrumentflygning

Definition av operationer som utförs inom visuell räckvidd (VLOS)

• Den typ av UAS-operation där fjärrpiloten kan upprätthålla kontinuerlig visuell kontakt utan hjälpmedel med det obemannade luftfartyget, och därigenom kan kontrollera dess flygbana i förhållande till andra luftfartyg, människor och hinder i syfte att undvika kollisioner.
• Operationer som utförs med UAS i närheten av flygplatser.
• Operationer som utförs med UAS i närheten av människor på marken.
• Flygning som utförs via skärmen på en markkontrollstation (GCS).

Vilka begränsningar i luftrummet måste en fjärrpilot respektera vid flygning inom synhåll (VLOS)?

• De som anges i LFV:s drönarkarta, vilka baseras på Transportstyrelsens föreskrifter och andra gällande regler.
• De som är tillämpliga för flygningar med utökad synlighet (EVLOS).
• De som anges i AIP (Aeronautical Information Publication).
• Inga alls, om man flyger i den öppna kategorin A1.

Vilken är den maximala höjden och det maximala avståndet du får flyga på inom visuell räckvidd (VLOS)?

• 150 meter i höjd och 500 meter i horisontellt avstånd.
• 500 meter i horisontellt avstånd, höjden är obegränsad så länge du ser drönaren.
• 120 meter i höjd. Det horisontella avståndet är inte fastställt, men du måste hela tiden kunna se drönaren.
• 120 meter i höjd och 200 meter i horisontellt avstånd.

Vad innebär flygningar inom synhåll (VLOS)?

• Flygningar som utförs med drönaren inom ett avstånd på 1 km, där fjärrpiloten kan upprätthålla kontinuerlig visuell kontakt med luftfartyget utan synförstärkande hjälpmedel, för att kunna styra dess flykt, hålla avstånd och undvika kollisioner.
• Flygningar som utförs inom ett sådant avstånd, både horisontellt och vertikalt, att fjärrpiloten kan upprätthålla kontinuerlig visuell kontakt med luftfartyget utan synförstärkande hjälpmedel, för att kunna styra dess flykt, hålla avstånd och undvika kollisioner.
• Flygningar som utförs inom ett sådant avstånd att fjärrpiloten kan upprätthålla kontinuerlig visuell kontakt med luftfartyget, även med hjälp av elektroniska hjälpmedel (First Person View), för att kunna styra dess flykt, hålla avstånd och undvika kollisioner.
• Flygningar där fjärrpiloten kan förlora drönaren ur sikte under korta ögonblick, så länge GPS är aktiverad.

VILKEN ÄR FÖRKORTNINGEN FÖR ‘VISUAL LINE OF SIGHT’?

• VLS
• LOS
• VLOS
• V-LOS

Vid flygning inom synhåll (VLOS) är fjärrpiloten skyldig att:

• Genomföra en fullständig visuell genomsökning av terrängen som omger markstationen, för att förhindra kollisionsrisk med bemannade luftfartyg.
• Genomföra en fullständig visuell genomsökning av luftrummet som omger det obemannade luftfartyget, för att förhindra kollisionsrisk med bemannade luftfartyg.
• Genomföra en fullständig elektronisk genomsökning av luftrummet som omger det obemannade luftfartyget, för att förhindra kollisionsrisk med bemannade luftfartyg.
• I första hand förlita sig på drönarens antikollisionssensorer.

Vad måste en fjärrpilot göra om hen förlorar den direkta visuella kontakten med drönaren under en VLOS- eller EVLOS-flygning?

• Fortsätta flygningen så länge den håller sig inom de tillåtna gränserna.
• Avbryta flygningen så snart som möjligt.
• Ge sig iväg för att leta efter drönaren.
• Aktivera hovringsfunktionen och invänta att visuell kontakt återupprättas.

Vem är en UAS-observatör?

• En person utsedd av operatören som, genom visuell observation av den obemannade farkosten, hjälper fjärrpiloten att genomföra flygningen.
• En person utsedd direkt av Transportstyrelsen för att kontrollera att flygningen genomförs korrekt.
• En person utsedd av operatören som kan ersätta fjärrpiloten vid behov.
• Vem som helst som hjälper fjärrpiloten att upprätthålla visuell kontakt med farkosten.

Vad gäller för flygning i närheten av eller inom ett område där en räddningsinsats pågår?

• Flygning är tillåten om fjärrpiloten bedömer att hen kan vara till hjälp för räddningstjänsten.
• Flygning är absolut förbjuden och kan aldrig tillåtas.
• Flygning är tillåten eftersom det inte finns några särskilda begränsningar för drönare i dessa situationer.
• Flygning är endast tillåten om den ansvariga räddningsledaren har gett sitt tillstånd.

Måste fjärrpiloten, vid flygning inom synhåll (VLOS), avbryta flygningen om den utgör en risk för andra luftfartyg, människor, djur, miljö eller egendom?

• Ja
• Nej
• Nej, flygningen får aldrig avbrytas, även om den utgör en risk, eftersom piloten alltid måste bibehålla visuell kontakt med drönaren.
• Endast om risken gäller människor.

Har VLOS/EVLOS-flygningar företräde framför andra luftfartyg?

• Ja
• Ja, men endast gentemot de som kommer från höger
• Nej
• Ja, om de flyger under 120 meter

Ska fjärrpiloten kontrollera att startpositionen är registrerad som HEM-position och inställd som återvändningspunkt vid förlorad länk (Lost Link)?

• Nej, hen ska verifiera att ‘HEM’-positionen är sparad och ställa in den som en väntpunkt i händelse av ‘Lost and Found’ (hittegods).
• Nej
• Ja
• Ja, och hen måste även ställa in en säker återvändningshöjd.

Vad är BVLOS?

• Drift med ett obemannat luftfartyg där en luftrumsobservatör upprätthåller den visuella kontakten.
• Drift där fjärrpiloten eller en luftrumsobservatör inte använder visuell kontakt med det obemannade luftfartyget för att genomföra flygningen.
• Drift där fjärrpiloten använder visuell kontakt med det obemannade luftfartyget för att genomföra flygningen.
• Beyond Visual Limit of Sight, vilket innebär flygning bortom drönarens strukturella begränsningar.

Vad är definitionen på ett segregerat luftrum?

• Luftrumsområden som uteslutande är belägna över havet.
• Områden där särskild försiktighet krävs för passage av luftfartyg som inte är direkt involverade i den pågående verksamheten.
• Områden som är reserverade för statlig verksamhet.
• Luftrumsområden som är tillfälligt reserverade för exklusiv användning av specifika användare.

Vad bör du kontrollera gällande de yttre förhållandena inför en flygning i VLOS?

• Lokalt lufttryck och temperatur för att verifiera batteriernas funktion.
• Vindens riktning och styrka inför start, samt den horisontella sikten för att säkerställa att du inte tappar drönaren ur sikte.
• Endast den horisontella sikten, för att säkerställa att du inte tappar drönaren ur sikte.
• Om det finns andra drönare i området.

Vad står förkortningen MTOM för?

• Maximalt startmoment
• Minsta transportmassa
• Maximal startmassa
• Manual för teknisk och operativ märkning

Vad är definitionen av en drönares faktiska startmassa?

• Drönarens massa utan batteri.
• Drönarens massa i flygfärdigt skick, men utan nyttolast.
• Drönarens massa i flygfärdigt skick, inklusive eventuell nyttolast.
• Drönarens tomvikt, som den levereras från fabriken.

Det är ALDRIG möjligt att genomföra flygningar inom ett förbudsområde (P-område).

• Sant
• Falskt, bokstaven P indikerar endast ett faroområde (D-område) och förbjuder inte flygningar.
• Falskt, med nödvändiga tillstånd är det möjligt.
• Sant, förutom vid en nationell nödsituation.

Får jag flyga med min drönare över min egen trädgård?

• Ja, alltid.
• Nej, med ett A1/A3-drönarkort får jag bara flyga inom särskilda områden för modellflyg.
• Jag måste ändå ta hänsyn till eventuella begränsningar eller förbud som visas på LFV:s drönarkarta.
• Ja, men bara om trädgården är inhägnad.

Vad är en ‘Aeronautical Information Publication’ (AIP)?

• Det är ett dokument som innehåller luftfartsinformation av varaktig karaktär som är väsentlig för luftnavigering.
• Det är ett dokument som innehåller en förteckning över godkända drönaroperatörer.
• Det är ett dokument som innehåller luftfartsinformation av tillfällig karaktär som är användbar för flygtrafikledningen (ATC).
• Det är en väderbulletin för luftfarten.

Får du flyga med din drönare över en nationalpark?

• Nej, det är generellt förbjudet enligt publicerad information i AIP.
• Ja, men endast med drönare som väger under 2 kg.
• Ja, men bara på en höjd under 30 meter.
• Ja, men endast med ett särskilt tillstånd från den Länsstyrelse som förvaltar parken.

Hur betecknas förbjudna eller begränsade områden i regelverket?

• Prohibitionsområden (P), Restriktionsområden (R) och Farliga områden (D)
• Dessa områden benämns sammantaget “”BEGRÄNSAT LUFTUTRUMME””
• A, B, C, D, E, G
• No-Fly Zones (NFZ)

Får jag använda en drönare (UAS) inom restriktionsområden (R), förbudsområden (P), farliga områden (D) eller nationalparker?

• Ja, alltid
• Nej, aldrig
• Ja, men det krävs i regel ett särskilt tillstånd från den ansvariga instansen.
• Endast med drönare som väger mindre än 250 gram.

Var kan du hitta information om gällande restriktionsområden (R), farliga områden (D) och förbjudna områden (P)?

• I AIP (Aeronautical Information Publication)
• På Transportstyrelsens webbplats
• På ICAO:s webbportal
• På LFV:s drönarkarta

Vad är det huvudsakliga kännetecknet för ett R-område (restriktionsområde)?

• Flygning är endast tillåten för drönare som väger mindre än 25 kg.
• Flygning är underställd efterlevnad av särskilda villkor.
• All mörkerflygning är förbjuden.
• Radiokommunikation med den ansvariga kontrollinstansen är ett krav.

Ett D-område:

• Anger ett luftrum som är förbjudet för flygning med UAS.
• Anger ett luftrum där olika typer av verksamhet som är farlig för luftfarten kan förekomma, men det finns inget generellt flygförbud för UAS.
• Anger ett luftrum med en högsta tillåtna flyghöjd på 45 m.
• Är ett farligt område där flygning sker på pilotens egen risk och omdöme.

Vad innebär ett förbudsområde (P-område)?

• Det är ett luftrum där all VFR-flygning är förbjuden.
• Det representerar en klassificering av luftrummet.
• Det är ett luftrum där all flygning är förbjuden.
• Det är en parkeringsplats för luftfartyg.

Vilka är de tre huvudkategorierna för drönarverksamhet enligt EU:s gemensamma drönarregler?

• A1, A2 och A3
• Hobby, Kommersiell och Statlig
• Öppen, Specifik och Certifierad
• Multirotor, Fastvingad och VTOL

Vad står förkortningen UAS för i drönarsammanhang?

• Obemannat luftfartygssystem
• Obemannat luftfartyg
• Universellt autonomt styrsystem
• Underliggande autopilotsystem

Om en quadkopter förlorar en propeller, vad händer då?

• Drönaren störtar omedelbart.
• Drönaren håller sig i luften men roterar okontrollerat.
• Drönaren förlorar höjd långsamt och gradvis.
• Drönaren aktiverar en kontrollerad nödlandning.

Vilken fördel kan en hexakopter ha jämfört med en quadkopter?

• Högre effekt eftersom den har två extra propellrar.
• Möjligheten att fortsätta flyga även vid ett motorhaveri.
• Ett högre varvtal (RPM).
• Lägre batteriförbrukning.

Vad står förkortningen IMU för?

• Inertiell avläsningsenhet (Inertial Metering Unit)
• Inertiell master-slav-enhet (Inertial Master-Slave Unit)
• Inertiell mätenhet (Inertial Measurement Unit)
• Intelligent rörelseenhet (Intelligent Movement Unit)

Batteriets drifttid påverkas av drönarens vikt:

• Sant, i alla lägen
• Falskt
• Sant, men bara om drönaren används i bergen
• Falskt, den påverkas bara av kapaciteten (mAh)

Batteriets drifttid påverkas av vind:

• Sant, i alla lägen
• Sant, men bara om vinden kommer från norr
• Falskt
• Falskt, drifttiden är fastställd

Påverkar flyghöjden en drönares flygtid (autonomi)?

• Sant, faktum är att flygtiden ökar med högre flyghöjd.
• Sant, faktum är att flygtiden minskar med högre flyghöjd.
• Falskt, flygtiden är en parameter som inte varierar med flyghöjden.
• Sant, men effekten är försumbar under 2000 meter.

Prestandan hos LiPo-batterier påverkas av omgivningstemperaturen:

• Falskt
• Inte alltid
• Sant
• Endast om temperaturen är under noll grader

Om ett LiPo-batteri sväller:

• Flygtiden ökar.
• Kapaciteten minskar.
• Det finns risk att det fattar eld.
• Det betyder att det är fulladdat.

Vad gäller för drönarens batterier innan en flygning påbörjas?

• De måste ha en återstående laddning på minst 50 %.
• De måste ha en tillräcklig laddning för den planerade flygningens längd och typ.
• Det är inte nödvändigt att kontrollera batteriernas laddning.
• De måste vara fulladdade till 100 %.

Kan ett LiPo-batteri fatta eld? Om ja, under vilka omständigheter?

• Ja, om den omgivande temperaturen överstiger 28 °C
• Ja, om det inte laddas enligt specifikationerna
• Ja, när det är överladdat
• Ja, om det punkteras eller skadas fysiskt

Om en quadkopter hovrar, det vill säga hänger stilla i luften, är den samlade dragkraften från rotorerna:

• Exakt lika stor som drönarens vikt.
• Lika stor som drönarens vikt, där varje rotor bidrar med en fjärdedel.
• Större än drönarens vikt för att hålla den i luften.
• Mindre än drönarens vikt, vilket kompenseras av aerodynamisk lyftkraft.

På vilken princip baseras en HÖJDMÄTARE?

• Fältvariationer
• Tryckskillnad
• Förändringar i luftens densitet
• Eko från en sonarsignal

För att säkerställa god kontroll över drönarens HÖJD ska fjärrpiloten:

• Kontrollera batteriets laddningsnivå.
• Kontrollera funktionen hos det system som är avsett att visa vilken höjd drönaren flyger på.
• Genom träning lära sig att bedöma höjden utifrån ljudet från drönaren.
• Alltid upprätthålla visuell kontakt med drönaren.

Vad refererar den HÖJD som visas i telemetrin från en drönare till?

• Till punkten på marken rakt under drönaren
• Till medelhavsnivån
• Till startpunkten
• Till en kombination av GPS- och barometriska data

I närvaro av vind, vilken ELEKTRONISK KOMPONENT gör det möjligt för drönaren att hålla en fast position (hovra) utan någon aktiv styrning från fjärrpiloten?

• GNSS-antennen
• Barometern
• Tröghetsmätenheten (IMU)
• Styrdatorn, som integrerar data från GNSS och IMU

Vad är definitionen av en leksaksdrönare enligt gällande EU-regelverk?

• En obemannad luftfarkost som är konstruerad eller avsedd, uteslutande eller inte, för att användas för lek av barn under 14 år.
• Drönare med en vikt under 2 kg och utan vassa delar.
• Drönare byggda i plast, med en vikt under 2 kg, som får flygas av personer under 12 år.
• Vilken drönare som helst som säljs i en leksaksaffär.

Vilka frekvenser används normalt för förbindelsen mellan kontrollenheten och drönaren?

• Wi-Fi
• HF
• VHF
• 2,4 GHz eller 5,8 GHz

Under vilket förhållande är en drönares positionering via SATELLITSIGNAL inte tillförlitlig?

• Vid pågående solstormar
• På toppen av dalar
• I närheten av flygplatser
• Inomhus eller i stadskanjoner

Ska en drönare med en maximal startmassa (MTOM) på 25 kg eller mer alltid registreras i det svenska Luftfartygsregistret?

• Ja, det är ett krav för alla drönare över den vikten.
• Nej, kravet på registrering i Luftfartygsregistret gäller endast för drönare som ska användas i den ‘certifierade’ kategorin.
• Ja, men endast om drönaren används kommersiellt.
• Nej, endast operatören behöver registreras hos Transportstyrelsen, aldrig själva drönaren.

Finns det särskilda bestämmelser för modellflyg inom EU:s drönarregelverk?

• Ja, men endast för modellflygplan som väger över 25 kg.
• Nej, modellflyg är helt oreglerat i Sverige.
• Nej, de behandlas alltid exakt på samma sätt som andra UAS.
• Ja, det finns undantag och särskilda regler för verksamhet som bedrivs inom ramarna för en modellflygklubb.

Vad är definitionen av ett ‘obemannat luftfartyg’?

• Ett luftfartyg utan pilot ombord som används för rekreation och som kräver särskilt tillstånd från Transportstyrelsen.
• Ett luftfartyg som är konstruerat för att manövreras, autonomt eller fjärrstyrt, utan en pilot ombord.
• Ett luftfartyg utan pilot ombord som uteslutande används för rekreations- och sportändamål.
• En teknisk synonym för ordet ‘drönare’.

Definition av GEO-FENCING eller GEOSTAKET:

• En teknik som skapar en virtuell perimeter (ett så kallat geostaket) runt en UAS för att öka säkerheten.
• En teknik som skapar en virtuell perimeter (ett så kallat geostaket) runt fjärrpiloten för att öka säkerheten.
• En teknik som skapar en konkret fysisk perimeter (ett så kallat geostaket) runt en UAS för att öka säkerheten.
• Ett varningssystem som meddelar piloten när drönaren närmar sig en förbjuden zon.

Vad är definitionen av FOLLOW ME-läget?

• Ett driftläge där den obemannade farkosten följer fjärrpiloten i öppna områden.
• Ett driftläge där den obemannade farkosten följer fjärrpiloten och sedan landar av sig själv.
• Ett driftläge där den obemannade farkosten följer fjärrpiloten inom ett förutbestämt avstånd.
• Ett läge där drönaren följer vilket rörligt objekt som helst.

Vilken information måste drönarens autopilot ha för att kunna utföra funktionen ‘RETURN TO HOME’ (RTH)?

• Drönarens aktuella höjd och position.
• Höjden och positionen för den punkt där drönaren lyfte.
• Startpositionen och drönarens nuvarande position.
• Startpunktens position och den förinställda säkerhetshöjden.

Vad gäller för en UAS med en maximal startmassa (MTOM) på mindre än 250 gram:

• Det är alltid och i samtliga fall obligatoriskt att registrera sig som operatör hos Transportstyrelsen.
• Man behöver aldrig registrera sig som operatör för drönare i denna viktklass.
• Det är inte alltid obligatoriskt att informera Transportstyrelsen om sitt innehav.
• Registrering som operatör är obligatorisk endast om drönaren är utrustad med en sensor för att samla in personuppgifter (t.ex. en kamera).

Var gäller de föreskrifter som utfärdats av EASA?

• I hela världen
• I alla Europeiska unionens medlemsstater
• Endast utomlands
• I alla EASA:s medlemsstater (EU + Schweiz, Norge, Island, Liechtenstein)

EU:s gemensamma regler för drönare trädde i kraft den 1 januari 2021. Vad innebär det?

• Att de tidigare nationella reglerna fortsatte att gälla som förut.
• Att de nationella reglerna helt upphörde att gälla.
• Att både de nationella och de europeiska reglerna gäller parallellt.
• Att de nationella reglerna ersattes av de europeiska, med undantag för vissa nationella bestämmelser.

Vilket nummer har kommissionens GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) för obemannade luftfartygssystem (UAS)?

• 2021/947
• 2019/947
• 2947/2021
• 2019/945

Vilken svensk myndighet är ansvarig för regler och tillsyn av civil luftfart, inklusive drönare?

• Transportstyrelsen
• Luftfartsverket (LFV)
• Trafikverket
• Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB)

Vilken myndighet eller organisation är i Sverige huvudansvarig för att tillhandahålla flygtrafiktjänst (ATS)?

• LFV (Luftfartsverket)
• SHK (Statens haverikommission)
• EASA (Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet)
• Transportstyrelsen

Vilken myndighet utreder olyckor och allvarliga tillbud som involverar obemannade luftfartyg i Sverige?

• Transportstyrelsen
• Luftfartsverket (LFV)
• Polismyndigheten
• Statens haverikommission (SHK)

Vid en olycka som involverar en UAS, vem har du skyldighet att informera?

• Statens haverikommission (SHK) inom 72 timmar
• Transportstyrelsen inom 72 timmar
• Polisen omedelbart
• Transportstyrelsen och Statens haverikommission (SHK) så snart som möjligt

Vad avses med termen NOTAM?

• Piloter använder det för att hålla sig uppdaterade om den senaste informationen som är viktig för flygningen.
• Ett specifikt meddelande från flygtrafikledningen (ATC).
• Ett ICAO-dokument.
• Ett meddelande om teknisk bristfällighet.

Ett operativt tillstånd som har utfärdats av Transportstyrelsen:

• måste därefter skickas vidare till LFV.
• har en fast giltighetstid på 1 år.
• kan innehålla särskilda villkor som fjärrpiloten är skyldig att följa.
• gäller för alla drönare som operatören äger.

Vad krävs för att du ska få flyga med din drönare inom en kontrollzon (CTR) vid en flygplats?

• Ingenting särskilt, så länge flygningen sker under 120 meters höjd.
• Att du är extra försiktig och kontinuerligt håller uppsikt efter bemannad flygtrafik.
• Att du i förväg kontaktar den relevanta flygtrafikledningen (ATC) och får ett särskilt tillstånd för din flygning.
• Att du följer de generella procedurerna i Transportstyrelsens föreskrifter TSFS 2017:110.

Är flygning med drönare tillåten inom en flygplats kontrollzon (CTR)?

• Ja, men endast efter att ha ansökt om och fått särskilt tillstånd från den relevanta flygtrafikledningen (ATS).
• Ja, alltid, så länge man flyger under 50 meters höjd.
• Nej, det är aldrig tillåtet.
• Ja, men endast för personal anställd av Transportstyrelsen.

I vilka av följande fall krävs ett operativt tillstånd från Transportstyrelsen för att genomföra en drönaroperation?

• Vid flygning med en drönare vars maximala startmassa (MTOM) är 25 kg eller mer.
• Vid flygning utom synhåll för fjärrpiloten (BVLOS).
• Vid flygning på en höjd som överstiger 120 m över marken (AGL).
• Alla ovanstående alternativ är korrekta.

Om en planerad flygning inte kan genomföras inom ramarna för den ‘Öppna’ kategorin, till exempel på grund av att den behöver ske på en höjd över 120 meter eller utom synhåll (BVLOS), är det ändå möjligt att genomföra den?

• Nej, flygningen är olaglig och måste avstås.
• Ja, men det krävs alltid ett särskilt tillstånd från Polismyndigheten.
• Ja, genom att antingen följa ett standardscenario (STS) eller erhålla ett operativt tillstånd från Transportstyrelsen för drift i den ‘Specifika’ kategorin.
• Ja, förutsatt att man har kontinuerlig radiokontakt med närmaste bemannade flygplats.

Vem ger dig som fjärrpilot tillstånd för en drönarflygning inom en kontrollzon (CTR)?

• EASA
• Transportstyrelsen
• Ingen. Tillståndet publiceras helt enkelt på LFV:s drönarkarta.
• Den flygtrafikledningsenhet som ansvarar för den specifika kontrollzonen (t.ex. LFV).

Vad är definitionen av en ATZ?

• Luftrummet ovanför öar.
• Ett luftrum med bestämda dimensioner som upprättats runt stora städer.
• Ett luftrum med bestämda dimensioner som upprättats runt en flygplats för att skydda flygplatstrafiken.
• En förkortning för ‘Allmän Trafikzon’.

Är det tillåtet för en drönare att flyga i en ATZ (flygplatstrafikzon)?

• Ja, alltid utan några särskilda formaliteter.
• Ja, men endast under vissa förhållanden.
• Nej.
• Ja, med föregående tillstånd från den relevanta flygtrafikledningsenheten.

Vad är en CTR (Kontrollzon)?

• Ett luftrum avsett att skydda flygtrafik över en stad.
• Ett kontrollerat luftrum för att skydda IFR-trafik i anslutning till en flygplats.
• Ett meddelande från flygtrafikledningen (ATC) om trafikflödet.
• En förkortning för Control Tower Region.

En kontrollzon (CTR):

• innehåller minst en flygplatsstrafikzon (ATZ).
• sammanfaller med en ATZ.
• ligger alltid innanför en ATZ.
• är alltid angränsande till en ATZ men inkluderar den inte.

Vad betyder akronymerna IFR och VFR?

• De är förkortningar för olika organ inom flygtrafikledningen (ATC).
• De anger flygregler, den ena för instrumentflygning och den andra för visuell flygning.
• De anger definitioner för särskilda typer av luftrum.
• De anger två olika typer av flygcertifikat.

Behandlas mindre flygfält och stora flygplatser på samma sätt enligt regelverket för drönare i Sverige?

• Ja, alla flygplatser och flygfält har en standardiserad skyddszon på 5 km där all drönarflygning är förbjuden.
• Nej, reglerna är olika. Vid kontrollerade flygplatser (med CTR) krävs tillstånd från flygtrafikledningen, medan man vid okontrollerade flygfält måste vara extra uppmärksam och kontrollera om särskilda UAS-geografiska zoner finns.
• Ja, förutsatt att det mindre flygfältet används för kommersiell trafik, som taxiflyg eller fallskärmshoppning.
• Nej, men en generell regel är att hålla minst 1 km horisontellt avstånd till alla typer av flygfält.

Definition av ‘felkedja’

• Ett stort antal fel som alla har begåtts av en och samma person.
• En serie fel som leder till en olycka eller ett allvarligt tillbud.
• En serie instruktioner som är felaktigt sorterade i en checklista.
• En teoretisk modell för att analysera incidenter.

Ett misstag som begås på grund av ouppmärksamhet beror främst på:

• Våra vanor
• Sammanhanget i vilket uppdraget ska utföras
• Uppdragets svårighetsgrad
• Interna faktorer hos fjärrpiloten (t.ex. trötthet, stress)

För att minska risken för mänskliga fel är det lämpligt att:

• Upprepa proceduren flera gånger
• Införa ytterligare kontroller
• Förfina proceduren
• Alltid använda en checklista

Om vi lider av FYSISK TRÖTTHET kan det leda till att vi:

• Gör enkla misstag
• Förbättrar synfältet
• Effektivare uppmärksammar andras misstag
• Underskattar riskerna

Vad är den huvudsakliga orsaken till ett misstag som begås på grund av erfarenhet?

• Bristande utbildning
• Den objektiva situationen där uppdraget genomfördes
• Oss själva och ingen annan
• Överdriven självsäkerhet

Om drönaren kraschar in i ett träd till följd av en felaktig manöver, vad kan orsaken vara?

• Otillräckliga färdigheter hos piloten
• Rådande vindförhållanden
• Felaktig montering av propellrarna
• Förlust av situationsmedvetenhet (situational awareness)

Vad är det bästa sättet att FÖREBYGGA fel i utförandet?

• Att upprätta och följa skriftliga procedurer
• Att lära sig allt utantill
• Att inte visa andra om man har svårigheter
• Att genomföra en briefing före flygningen

Vilken är den korrekta formeln för att beräkna en risk?

• Risk = Sannolikhet x Konsekvens
• Sannolikhet = Risk x Konsekvens
• Konsekvens = Sannolikhet x Risk
• Risk = Sannolikhet / Konsekvens

Vad syftar säkerhetsarbete till att identifiera?

• Alla som är ansvariga för olyckor
• Osäkra’ förhållanden
• Alla orsaker och bidragande faktorer till farliga händelser
• Faror och förknippade risker

Vem bär, med avseende på SÄKERHETEN, ansvaret för PLANERINGEN AV OPERATIONEN?

• Drönaroperatören
• Fjärrpiloten
• Varken drönaroperatören eller fjärrpiloten, eftersom planeringen av operationen inte är en del av säkerhetsarbetet.
• Både drönaroperatören och fjärrpiloten

När det gäller SÄKERHET, är piloten och operatören skyldiga att till varje pris undvika skador på personer och/eller egendom, även på bekostnad av att inte genomföra flygningen?

• Ja, men endast för att undvika skador på personer.
• Nej, eftersom säkerhet endast påverkar sannolikheten för att en oönskad händelse ska inträffa.
• Ja.
• Nej, de måste balansera risken mot uppdragets mål.

Är syftet med riskhantering (Safety Risk Management) att eliminera alla risker?

• Nej, syftet med riskhantering är att analysera möjliga risker för att kunna förebygga eller begränsa dem.
• Ja, vi får aldrig kompromissa med säkerheten.
• Ja, vi måste alltid undvika risker under alla omständigheter.
• Nej, det är omöjligt att eliminera alla risker. Syftet är att minska dem till en acceptabel nivå (ALARP).

Om vinden vid tidpunkten för en flygning är starkare än vad som planerats för och vad riskanalysen grundar sig på, så ska fjärrpiloten:

• Avbryta uppdraget och invänta de planerade vindförhållandena, eftersom den ursprungliga planeringen inte längre är giltig.
• Göra om riskhanteringen, bedöma de nya riskerna och därefter starta flygningen.
• Kan göra om riskhanteringen, bedöma de nya riskerna och eventuellt höra med operatören om en mer erfaren pilot finns tillgänglig.
• Kan flyga på en lägre höjd där vinden är svagare.

Vilken är den bästa åtgärden för en fjärrpilot som inser att hen saknar den TEKNISKA KOMPETENS som krävs för ett uppdrag?

• Att avbryta uppdraget, eftersom fjärrpiloten har sista ordet när det gäller säkerheten.
• Att undvika att informera drönaroperatören, eftersom riskanalysen redan är gjord.
• Att informera drönaroperatören, som kan föreslå giltiga alternativ.
• Att försöka genomföra uppdraget med yttersta försiktighet.

För en korrekt riskhantering är det nödvändigt att beakta de risker som härrör från:

• Människa + maskin
• Människa + miljö
• Människa + maskin + miljö
• Människa + maskin + miljö + organisation

Är det viktigt att sänka RISKEN till den lägsta rimliga nivån?

• Ja
• Nej
• Nej, eftersom risken redan är låg vid flygning i den ÖPPNA kategorin
• Ja, det är ALARP-principen (As Low As Reasonably Practicable)

Hur kan vi sänka en risknivå?

• Genom att minska allvarlighetsgraden av de möjliga konsekvenserna.
• Genom att minska sannolikheten för att en oönskad händelse inträffar.
• Båda svaren beskriver korrekta metoder för att minska risken.
• Genom att överföra risken till tredje part via en försäkring.

Vad är korrekt att påstå gällande en OLYCKA?

• Den inträffar uteslutande på grund av tekniska problem.
• Den är alltid resultatet av flera fel (en händelsekedja eller felkedja).
• Den orsakas alltid av ett fel från flera olika personer.
• Den orsakas av den mänskliga faktorn i 80 % av fallen.

Vad omfattar det svenska luftrummet?

• Hela Sveriges landmassa, inklusive öar.
• Hela fastlandet och en sträcka på 12 nautiska mil ut över havet.
• Endast vissa strategiskt viktiga militära zoner.
• Sveriges land- och sjöterritorium samt luftrum som delegerats till Sverige genom internationella avtal.

Med vilken bokstav betecknas OKONTROLLERAT LUFTRUM?

• G
• P
• D
• F

Vad står förkortningen FIR för?

• Luftrummet över havet
• Ett område där flygning kan vara förbjuden av staten
• En luftrumsregion där flyginformationstjänst och larmtjänst tillhandahålls
• Instrumentflygregler

Om jag har druckit alkohol 6 timmar före flygning, får jag ändå flyga en drönare?

• Ja, eftersom alkoholen då har gått ur kroppen.
• Ja, det viktiga är att inte dricka under själva flygningen.
• Nej, eftersom det är förbjudet att dricka alkohol 24 timmar före en flygning.
• Nej, regeln är “”8 timmar mellan flaska och spak””.

En fjärrpilot måste avstå från att utföra sina uppgifter under påverkan av psykoaktiva substanser eller alkohol, före eller under en flygning.

• Nej, för alkohol och andra substanser gäller samma regler som i vägtrafiken.
• Ja.
• Nej.
• Detta är en rekommendation, inte en skyldighet.

Vad gäller vid intag av receptfria LÄKEMEDEL?

• Fjärrpiloten måste ändå rådfråga en läkare.
• Det medför inga som helst problem.
• Det är lämpligt att testa effekterna 24 timmar före flygningen.
• Det är nödvändigt att noggrant läsa bipacksedeln för att kontrollera eventuella varningar som rör körförmågan.

Vad är korrekt att säga om STRESS?

• Om vi vill visa vad vi kan är stress ett nödvändigt ont.
• Det spänningstillstånd som uppstår vid stress sänker alltid den fysiska och mentala prestationsförmågan.
• Stress måste bedömas olika beroende på om den ökar eller minskar en persons prestationsförmåga.
• En måttlig stressnivå kan förbättra prestationsförmågan (eustress).

Vad är korrekt att påstå gällande VÄDERFÖRHÅLLANDEN?

• En varm och fuktig dag är prestationsförmågan inte optimal.
• En varm och torr dag är prestationsförmågan bättre.
• De har ingen inverkan på den mänskliga prestationsförmågan.
• Extrema förhållanden, både varma och kalla, försämrar prestationsförmågan.

Om det förekommer STARKT BULLER i operationsområdet, hur kan det påverka uppdragets genomförande?

• Det försämrar eller förhindrar icke-verbal kommunikation
• Det försämrar förmågan att utföra sina uppgifter
• Det försämrar pilotens uppmärksamhetsnivå i farliga situationer
• Alla svar är korrekta

Den känsla av TRÖTTHET som uppstår till följd av en sömnlös natt:

• ökar stressen och därmed prestationsförmågan.
• påverkar inte prestationsförmågan överhuvudtaget.
• minskar prestationsförmågan avsevärt.
• kan kompenseras med kaffe eller energidrycker.

Vad är en sannolik konsekvens av att vara mycket trött?

• Du får en ökad reaktionsförmåga på yttre stimuli.
• Du blir ofta likgiltig inför yttre stimuli.
• Din koncentrationsnivå kommer inte att förändras.
• Din riskmedvetenhet minskar.

Vad är så kallat grupptryck (peer pressure)?

• Den press en individ känner när kollegor fattar beslut utan att rådfråga hen.
• Den press en individ känner som får hen att anpassa sig till vad hen tror att kollegorna förväntar sig.
• Den press en individ känner vid konkurrens med sina arbetskollegor.
• Pressen att utföra riskfyllda handlingar för att inte framstå som dålig inför sina kollegor.

Vad menas med situationsmedvetenhet (Situational Awareness)?

• Uppfattning, förståelse och förutsägelse av vad som händer i omgivningen.
• Tillförlitligheten i underhållet av UAS-systemet.
• Att införa bestämda kontrollnivåer för en process.
• Exakt kunskap om den egna drönarens position och status.

Innan en flygning måste fjärrpiloten kontrollera driftmiljön genom att verifiera:

• Förekomsten av hinder
• Frånvaron av personer som är delaktiga i verksamheten
• Förekomsten av hinder och frånvaron av oinvolverade personer
• Väderförhållandena

Vilken utrustning måste en drönare vara försedd med för att få flygas under mörker i den öppna kategorin?

• Ett grönt blinkande ljus.
• Reflekterande tejp för att se drönarens orientering.
• En infraröd lampa som är synlig med speciell utrustning.
• Fasta röda och gröna navigationsljus.

Vilka är FJÄRRPILOTENS huvudsakliga ANSVARSOMRÅDEN?

• Fjärrpiloten ansvarar för säker drift av UAS-systemet under flygningen, men endast om hen har drönaren inom synhåll.
• Fjärrpiloten är ansvarig för en säker drift av UAS-systemet under flygningen. Ansvaret börjar när systemet aktiveras och upphör när drönaren har landat, är avstängd och korrekt förvarad.
• Fjärrpiloten ansvarar för en säker drift av UAS-systemet under flygningen. Ansvaret börjar när drönaren når minst 10 meters höjd och upphör när den har landat, är avstängd och korrekt förvarad.
• Det huvudsakliga ansvaret är att genomföra flygningen på ett säkert sätt.

Om en nödsituation uppstår som kräver omedelbara beslut och åtgärder, måste fjärrpiloten vidta alla nödvändiga åtgärder för att skydda människor, oavsett om de är involverade i verksamheten eller ej?

• Det beror på. Fjärrpiloten måste under alla omständigheter vidta nödvändiga åtgärder för att skydda sin egen säkerhet.
• Nej
• Ja
• Ja, och säkerheten för människor på marken ska prioriteras framför att rädda drönaren.

Vad måste fjärrpiloten kontrollera före varje flygning?

• Drönarens skick och att alla batterier i UAS-systemet är fulladdade.
• Att batterierna till markkontrollstationen är fulladdade.
• Drönarens yttre skick och att batterierna är fulladdade.
• Att en fullständig checklista inför flygningen genomförs.

Mänskliga faktorn: Vad är det primära syftet med att studera detta område?

• Att hitta den som är ansvarig för ett misstag på arbetsplatsen.
• Att öka säkerhetsnivåerna.
• Att minska antalet personer på arbetsplatsen.
• Att optimera mänsklig prestation och välbefinnande.

Vad är det huvudsakliga syftet med UAS-geografiska zoner?

• Att fastställa procedurerna för att ansöka om ett operatörstillstånd för den specifika kategorin.
• Att hantera risker för luftfart, säkerhet, integritet eller miljö genom att förbjuda, begränsa eller underlätta drönarflygningar.
• Att definiera kraven för att starta en av Transportstyrelsen godkänd utbildningsenhet.
• Att publicera en lista över alla flygplatser där drönarflygning är helt förbjuden.

Var hittar man information om luftrummets indelning och aktuella regler för drönarflygning i Sverige?

• I Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS).
• I den operativa auktorisation som man ansöker om hos Transportstyrelsen.
• I den flygtrafikledningstjänst-rapport man beställer från LFV.
• I AIP Sverige och via LFV:s drönarkarta.

Du planerar att flyga med din drönare och befinner dig 5 km från en militär flygplats. Vad måste du göra innan du startar?

• Flyga på max 120 meters höjd och alltid inom synhåll (VLOS).
• Avstå från att flyga, eftersom det alltid är förbjudet att flyga inom 5 km från militära flygplatser.
• Hålla ett säkerhetsavstånd på 1 km från flygplatsens gräns och flyga på max 50 meters höjd.
• Konsultera aktuell information i LFV:s drönarkarta för att se vilka restriktioner som gäller i området.

Är det tillåtet att flyga med drönare över tätbebyggda områden i Sverige?

• Ja, med tillstånd från den lokala polismyndigheten, men flygningen är alltid begränsad till max 50 meter över marken.
• Ja, men bara om drönaren väger under 250 gram.
• Nej, det är generellt förbjudet att flyga över tätbebyggda områden.
• Ja, men det kräver i regel ett operativt tillstånd från Transportstyrelsen för flygning i den ‘specifika’ kategorin.

Vad måste du göra om din planerade flygning berör ett restriktionsområde (R-område)?

• Avbryta flygningen. Det är aldrig tillåtet att flyga inom R-områden.
• Ansöka om ett generellt flygtillstånd från Polismyndigheten.
• Inhämta tillstånd från den ansvariga myndigheten för området, vars kontaktuppgifter och villkor finns i AIP.
• Alltid kontakta LFV för godkännande, oavsett vem som ansvarar för området.

Gäller EU:s drönarförordningar (EU 2019/947) för flygningar som utförs helt inomhus?

• Nej
• Ja, men bara i offentliga byggnader
• Ja
• Ja, om byggnaden ligger inom en geografisk UAS-zon

Du planerar en flygning nära ett hinder som är högre än 120 meter, till exempel en mast. Under vilka förutsättningar får du överskrida den generella maxhöjden på 120 meter över marken?

• På begäran av den som ansvarar för hindret får drönaren flygas upp till 15 meter över hindrets högsta punkt, inom ett horisontellt avstånd på 50 meter från det.
• Flygning är endast tillåten om drönaren hålls på ett säkerhetsavstånd av minst 15 meter från hindret i alla ledder.
• Du får flyga upp till 15 meter över hindrets högsta punkt, så länge du håller dig inom ett horisontellt avstånd på 150 meter från det.
• Den generella maxhöjden på 120 meter över marken får aldrig överskridas, oavsett vilka hinder som finns i operationsområdet.